| 加工定制 | 否 |
|---|---|
| 打印速度 | 中、快 |
| 打印范围 | 1~100000（mm） |
| 打印深度 | 1~9999（mm） |
| 打印高度 | 1~9999（mm） |
| 气源压力 | 0.1~10（MPa） |
| 重量 | 1~600（kg） |
| 外形尺寸 | 1~9999（mm） |
| 售后服务 | 保修一年，终身维护 |
| 打印方向 | 双向打印 |
| 类型 | 喷码机 |
| 位数 | 其他 |
| 适用行业 | 餐饮,服装,化工,家纺,礼品、工艺品,日化,食品,玩具,五金、机械,**,医药,其他 |
| 自动化程度 | 半自动 |
| 包装类型 | 易拉罐,箱,碗,桶,软管,瓶,泡沫,盒,碟,袋,带,杯,管,罐,其他 |
| 支持币种 | 人民币 |
| 适用工件 | 平面 |
| 品牌 | galileo/伽利略 |
| 型号 | GDPM |
技术参数：
双向打印手持喷码机:
木箱、泡沫或纸箱包装。重量轻一般发快递，其它只能发物流（需到物流站自提），详情请联系我们。
上海进变实业为一般纳税人，可开17%增值税专用**，详情请联系我们。
售后服务承诺
1.产品提供免费维修一年，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），上海进变实业将及时免费更换和修理。
2.产品实行终身包修，免费保修期满后买方如委托上海进变实业进行维护保养，上海进变实业将对设备进行维护更换件（出厂价），并详细列出维保内容。
3.上海进变实业本着以客户利益为**，想客户所想、急客户所急，尽己所能满足客户的要求，做好售后服务。
产品品质承诺
1.上海进变实业对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年（易损件三个月），终身维护。对于产品质量引起的后果，上海进变实业承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，上海进变实业将以**低成本价对设备进行维护。
2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；
3.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；
Fragment Welcome to consult ...浮工程线位拟定两种方案。方案之一是由现有的龙阳路磁浮站出发，经世博园区至上海南站后不过虹桥综合交通枢纽而直接驶往嘉兴站、杭州东站。第二套方案则是由龙阳路站出发后，途径世博园区、上海南站，在铁路三角区附近出岔向北至虹桥站，然后经过嘉兴站抵达杭州东站。如此看来，现在的新方案和第二套方案比较接近，但是与之相比，新方案仍有所调整。根据《报告书》，沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。由此，沪杭磁浮线路自中春路附近开始将构成铁路三角区联络线。曾参加线路评审的同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授介绍，调整后的磁浮线路兼顾了长三角地区交通和上海的城市交通。今后可以根据客流需要，设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。值得一提的是，此前沪杭磁浮规划为工程全长约175公里，而近日发布的《报告书》中则明确：沪杭磁浮交通工程全长约199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里**是因为在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。按照业内专家预计的磁浮铁路造价约2.2亿元/公里，新方案的出现意味着沪杭磁浮造价将因此提高近50亿元。调整方案更加合理调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大目前，沪杭磁浮项目因中德之间的分歧仍然存在变数，但相关的准备工作仍在有条不紊地进行着。如果磁浮项目**终通过了全部可行性认证并开工建设，那么对于这样一条重要线路，有关部门显然有理由慎之又慎。新方案延长了沪杭磁浮线路显然是经过专家们的谨慎考虑的。有业内人士分析，调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大。对此，华东师范大学长江流域发展研究院徐长乐教授在接受本报记者采访时表示，高速铁路需要“网格化”，新的沪杭磁浮线路方案同时考虑到多个重要的交通枢纽以及乘客的中转方便，肯定比原定线路更加合理。有关专家在接受本报记者采访时认为，优化方案意味着沪杭磁浮线在上海会有两个终点站，即北边的虹桥枢纽站和东边的浦东机场站。京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。“这也许会在一定程度上直接影响将来沪杭磁浮线的运营状况。”徐长乐教授如是说。《报告书》中再次提及沪杭磁浮交通工程将使上海、杭州、嘉兴实现“同城效应”，加速长三角地区城镇建设和城市化进程。那么，调整后的线路究竟会在多大程度上影响上海和浙江恐怕也是各方关注的问题。此间曾有传闻，浙江方面对上海将机场磁浮快线和沪杭磁浮线作为一个项目并不满意。浙江方面认为前者是上海的市内交通工程，不应算作沪杭磁浮工程的一部分。据了解，上海市一直按照“一市两场”的观念来规划两大机场的发展。徐长乐教授指出：“目前虹桥机场运载压力很大，而浦东机场部分运能却没有完全开发，它们两者之间建立了快捷通道无疑将使两大机场分工明显，更好地协作发展。”“上海市其实一直都在利用轨道交通将两大机场连接的规划。”徐长乐认为：“这一通道的建立不止影响两大机场，这对整个上海乃至长三角的经济都有影响。”而对于杭州和嘉兴而言，更多专家则认为，上海市的辐射效应一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果沪杭一小时经济圈得以建立，或许将带来完全不同的景象。“杭州与上海两大机场连接起来，两地的‘同城效应’会更加明显，城市分工会更加清晰。上海市将扩大对浙江城市的‘扩散效应’。”一位接受本报采访的专家对记者如此表示。环境保护方案可行据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估其实，对于更多的市民而言，他们也许更关心调整后的磁浮线路方案对周边环境存在多大的不良影响。据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。在采访中有市民向记者表示，在上海目前已建成的磁浮线路中段康桥等地，列车呼啸而过的噪音非常大。对此，浙江省环境保护科学设计研究院和上海环境科学研究院发布的《报告书》中都一致认定：从环境保护角度看，沪杭磁浮交通工程建设可行。《报告书》认定，在沪杭磁浮工程的建设和运营中，“建设单位及施工单位严格执行**的有关环保法规，落实本《报告书》提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降到**低程度，从环境保护的角度看，本工程的建设是可行的”。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估。《报告书》还针对不利影响都给出了具体的环境保护对策措施。例如市民普遍关心的噪声问题，《报告书**提出了限速、绿化隔声、夜间降低行车次数和速度、采用吸声材料、选择沿既有交通走廊行走等多项措施。据了解，沪杭磁浮工程环境管理协调小组也于近日成立，组长由环保总局环评司司长祝兴祥担任，上海、浙江两省市环保局分管局长任副组长。上海市环科院、浙江省环科院已经向其汇报了沪杭磁浮工程环评工作的主要成果和存在的环境问题。
张雨轩：内地将形成3+1的经济格局
亚太经济合作组织经济顾问、世界华人协会秘书长、香港财富集团执行总裁张雨轩日前在接受新华社记者专访时表示，内地将形成“３＋１”的经济格局。张雨轩说，目前内地已经拥有三个成熟的经济圈：京津塘经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈。而值得注意的是，东北的经济正在迅速崛起。东北不但有雄厚的工业基础，还有科研力量，有可能行成一个新的经济圈，使内地形成“３＋１”的经济格局。张雨轩说，东北要振兴，不仅仅是解决国有大企业的问题，也不仅仅是振兴装备工业的问题，而是在统筹发展基础上的整体改造。东北是一个新的有竞争力的区域，其经济发展有可能一鸣惊人。张雨轩指出，东北要形成一个经济圈，面临的问题是城市之间尚未形成紧密的关系。城市之间各自为政的格局，导致东北目前只有城市群落，还没有形成真正意义上的区域经济。
展览业两巨头联占中国市场
近日，德国汉诺威展览公司和意大利米兰展览公司宣布达成战略联盟**共同致力于在中国、印度、俄罗斯、巴西等海外市场开拓展览业务。?汉诺有关人士表示，合作双方将共同利用在海外的丰富经验和成功理念，为**展览会设立更高标准，为展商打造更**的交流平台。即将开展的新业务，将为展商和观众提供**的市场营销手段，以迎接全球化的挑战。
我国**建立标准化专家“问诊”机制
欲用10年时间跨越与发达**30年“标准鸿沟”
近日，在中国标准化专家委员会成立大会上**标准委主任刘平均公布了一则对我国标准化建设的利好消息：“中国标准化专家委员会”成立**给中国标准化工作建立了一套专家‘问诊机制’。
《经济参考报》记者作为惟一参会记者参加了之后举行的中国标准化专家委员会**次会议。
“我国现在出台的**标准标龄几乎都在五年以上，这样的标准出来后**是废标。**质检总局局长李长江神色凝重地说，经常出现这样一种情况，发达**的标准出台后，其产品已历经更新改造，市场畅销再到淘汰等数年过程，中国该类产品的标准才刚刚出台。
??此前，在今年5月25日的“中文新闻信息技术**标准正式实施大会上，李长江曾一针见血地指出：“目前我国标准化建设中标准分散、多头管理现象比较严重，好用的标准不到40%，约1/3的标准亟待废止，另外约1/3的标准亟须修订。”
?今年以来，没少听到企业因标准问题而起的抱怨，宁夏光华活性炭有限责任公司**是其中之一。该公司今年3月发往天津港的两车活性炭屡遭交通部门处罚，处罚依据的是2005年8月1日开始实施的《道路危险货物运输管理规定》，而企业却是依据**安监总局办公厅2005年11月8日下发的《关于暂不对活性炭生产经营企业实施有关危险化学品安全生产行政许可的通知》来生产运输活性炭的。同样的物品**不同部门的界定和标准不统一。
“标准化水平较低也让我国失去了很多市场主动权。因此我国的标准化建设不能按正常速度来发展，要实行跨越式发展。”刘平均破天荒地透露了**标准委制订的发展规划：我国标准总体水平在2010年达到中等发达**水平，2015年达到发达**水平，这意味着我国要用10年时间跨过30年的差距。
?他同时透露了**的指标，如我国各产业采用**标准的比例要在五年后由现在的44%上升到80%以上；我国欲参照三大国际标准化组织(ISO、IEC、ITU)形成2600个全国性标准化技术委员会；将在今年下达12000项**标准计划的基础上，按照“十一五”前三年每年新下达8000项的幅度，争取用三年时间解决我国标准老化的问题，“十一五”末实现将我国**标准的标龄在五年以内等。
此时成立的中国标准化专家委员会将为实现中国标准化发展规划起重要推动作用。中国标准化专家委员会由中国科学院、工程院院士**参事，原IEC副主席和15位标准化领域专家组成。专家的出谋划策，无疑将提高中国标准化科学决策的能力和水平。
据悉，专家委员会的“问诊”内容主要是：对标准化发展规划纲要及实施技术标准化战略提出指导意见；对标准化事业发展和运行过程中的重要改革措施、重大举措提出咨询意见；对标准化重大科技项目提出论证意见；对重要技术标准的立项、制度实施提出意见和建议。镍价高涨市场低迷，国内主要不锈钢厂限产保价
由于国内外市场镍价的疯涨，下游**的用户，不锈钢企业已备感成本压力，加上国内不锈钢市场的持续走低，在上月的国内主要不锈钢企业碰头会上，太钢、韩国浦项（在青岛和张家港的不锈钢厂）、宝钢旗下的
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