物流领域正处于一场战争，而在这场兵荒马乱中，胜利者寥寥无几。资本寒冬使得人人自危，强者一路高歌乘风破，弱者谨言慎行意图险中求胜。
巨头看增长，二线求生存。随着行业风向的变化，无论是来自企业内部管理的挑战，还是来自市场的挤压，生存的焦虑一直如影随形。
无论是哪个行业，都是用实力说话，在2019年，“大鱼吃小鱼”的现象也不绝于耳，多数小企业不是面临着结束就是在被收购的路上。
老牌企业接连“光荣”
创始于1988年的远成集团，首开全国铁路货运市场化运作的先河，被媒体誉为“广东第一家无轨车站，一时风光无量。当年从成都起步，做广东到四川的铁路快运起家，见证了中国物流的发展史。
可由于战略性失误导致资金链紧张，远成物流在它31岁这年终于“服了老”，向上海市第三中级人民法院申请清算。
汉森供应链董事长、农特集团总裁、中国电商物流专家黄刚更是直接在微博大呼“可惜”：“真是可惜了啊，大好的行业商机错过了，最后战略性失误，导致这个结果！可惜了，中国早期的知名物流企业啊.... 远成，真的可惜了，可惜了！”
同为中国“最早一批”快递企业的全一快递成立于1992年，可天不遂人愿，全一快递也于2019年11月发布客户通知书表示将在各地陆续停止运营。
通知书显示，因公司业务转型，11月起停止运营，客户做好货物转交给其他公司寄递的准备。全一快递甚至影响了兄弟企业速尔快递的省外快件操作，并因此暂停了省外件的揽收。
同样出生于千禧年前的友和道通集团，最近被也曝多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，在11月份更是有部分员工突遭非法遣散。在2019年上半年，友和道通深圳运行基地停止了航班任务，机务等员工被要求从5月中旬开始放假，放假期间工资执行深圳市最低工资标准，如今深圳基地已经撤销。
收购还是离去？
前不久唯品会自建物流品骏快递将委身顺丰一事闹得沸沸扬扬，在这个电商平台纷纷打算在物流领域放手一搏的时候，唯品会竟将其已经成型且盈利的自建物流品骏快递拱手让人，一时让许多人感到不解。
据《电商报》了解，成立以来，品骏快递承担了唯品会80%以上的快递配送，对唯品会的发展立下了汗马功劳。品骏快递已经实现了连续23个季度的盈利，并在2017年正式进军快递业，将业务延伸至C端个人寄件服务。预计2019年，品骏快递营业收入将超过100亿元。
我们无从了解唯品会此番决定的具体原因，只能猜测或是因为唯品会近两年的营收增长放缓，但品骏快递的支出却不容忽视，若着此现状维持下去，品骏快递很有可能成为阻碍唯品会远航的那一只船锚。
不过品骏身为唯品会的“亲儿子”，在这“最后一程”里，唯品会仍是为其找了一个牢靠的归宿。其余二线物流企业“卖身”的诉求并不被大多数潜在买家看好。
2019年年上半年，拟收购如风达股份的通用物流发函称，正式宣布终止收购如风达。通用物流表示：“因如风达快递的经营发生重大变化，与签订协议时的经营情况不一致，通用物流决定终止收购橙联控股(厦门)有限公司旗下的如风达快递。”同时要求橙联将已经支付的股权转让价款归还通用物流，通用物流将把持有橙联的股权变更登记恢复至橙联名下。
3月12日，随着官微的发布，如风达正式宣布暂停公司业务。其实早在3月10日左右，如风达全国多个城市运输、分拣便开始出现罢工，3月15日，部分被拖欠运费的运输代理商来到如风达总部门前进行围堵。
《电商报》获悉，这次并非如风达头次卖身，当一开始如风达被陈年卖给了天地华宇集团，之后天地华宇又将如风达卖给了通用物流公司，再到后来，如风达的东家变成了上汽安吉物流。但是这三家在快递物流上做的都不是太好，这才导致了如风达的“陨落”。
就连快递巨头联邦快递或许都免不了被收购的下场，2019年12月，联邦快递公布的第四季度显示该季度亏损19.7亿美元，自2018年1月触及274.32美元的历史高点以来，联邦快递的股价已下跌近一半。
据外媒预测，联邦快递即将面对的或许是来自沃尔玛(WMT.US)的收购文件亦或是Shopify(SHOP. US)的并购协议。截止到12月31日，联邦物流市值跌至394亿美元。可以预见的是EBITA(税息折旧及摊销前利润)也将快速下降。
该预测机构更是猜想，若联邦快递与Shopify合作，则能够强强联合。与亚马逊相比，Shopify同样有着强大的电商平台，却不需要商家公开自己的数据，交由零售商自己控制客户、建立品牌，没有商家数据背后的私有标签。
二线企业茫然失措
在经济增速放缓、产能过剩、金融去杠杆的叠加作用下，中小型物流企业面临行业价格走低、市场份额狭小、成本上涨等局面，中小快递企业在市场竞争中能获得生存空间也日益缩减。
近些年来随着顺丰、通达系等快递企业的强势崛起，中小物流企业的生存空间都受到了较大地冲击，可谓是举步维艰，有一些企业经受不住压力以至于相继倒下，也有一些企业努力融资艰难求生。
但自2019年以来，如风达、全峰、青旅、远成、亚风等一批昔日知名快递物流企业陆续陷入倒闭等风波，二三线物流快递企业危机越来越明显。物流快递行业的市场份额正在不断向龙头企业聚集，一线企业的产业链如同滚雪球一般越滚越大、越做越好，二三线企业或许可以通过转型寻求新业务来让自己平稳过度这场战争。
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